3月23日,由日本“正榮汽船”所有、臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)的集裝箱貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河新航道時(shí),在河口南端6海里處,因遭遇瞬間強(qiáng)風(fēng)吹襲,造成船身偏離航道,意外觸底擱淺,其后等待通行的船只已超過400艘。
持續(xù)了一周的“堵船”事件,蘇伊士運(yùn)河管理局3月29日發(fā)布公報(bào)說,擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道,但要完全疏通目前的擁堵,仍需約三天半時(shí)間。
雖然目前貨輪已上浮脫淺,但整個(gè)運(yùn)河恢復(fù)通航,全球可能還需要數(shù)周時(shí)間來消化積壓帶來的后續(xù)影響。
蘇伊士運(yùn)河
1869年,經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的波折與修建,蘇伊士運(yùn)河終于開通。
在開通后的三個(gè)月,英國倫敦到孟買的航運(yùn)成本下降了30%以上,從法國的馬賽到中國上海,航程從110天縮短到只有37天。
由于其獨(dú)特的地理位置,蘇伊士運(yùn)河提供了亞洲和歐洲之間最短的海上通道。因此,蘇伊士運(yùn)河也被稱為紅了150年的“流量明星”。
據(jù)估算,蘇伊士運(yùn)河承載著全球海運(yùn)15%左右的貨船物流,是亞歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、谷物和其他貿(mào)易通道之一,每天南北雙向通過的貨值約100億美元,每中斷一小時(shí)損失4億美元左右,約合人民幣26億元。
蘇伊士運(yùn)河是埃及經(jīng)濟(jì)的“生命線”和“搖錢樹”。過往船只通行費(fèi),多年來一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。
“堵船”事件對(duì)國際貿(mào)易的影響
據(jù)BBC報(bào)道,每天約有12%的全球貿(mào)易通過這條蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。
“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺導(dǎo)致運(yùn)河同行中斷,數(shù)據(jù)顯示,從3月23日開始到26日,有153艘船被困,截至3月29日,還有超過300艘船只在排隊(duì)等待通行。
受蘇伊士運(yùn)河堵塞的影響,成品油油輪的航運(yùn)價(jià)格幾乎上漲了1倍,油輪的航運(yùn)價(jià)格也幾乎上漲了1倍。
根據(jù)油輪跟蹤公司Kpler的數(shù)據(jù),2020年全球原油海運(yùn)貿(mào)易總量為3920萬桶/天,其中174萬桶/天通過蘇伊士運(yùn)河。此外,每天有154萬桶汽油和柴油等成品油通過這條運(yùn)河,約占全球海運(yùn)產(chǎn)品貿(mào)易的9%。
除了影響國際石油市場(chǎng)的漲跌,這次蘇伊士運(yùn)河被堵死會(huì)重新帶來廁所紙供應(yīng)的短缺,家具家電的延遲交付,咖啡的短缺等。
很快,全球的消費(fèi)者就會(huì)感受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪擱淺的影響。法國裕利安宜信用保險(xiǎn)公司(Euler Hermes)指出,巨輪堵住蘇伊士運(yùn)河的每一天,都可能產(chǎn)生高達(dá)100億美元的全球貿(mào)易損失。
蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比也表示,運(yùn)河封鎖后,埃及每天收入損失高達(dá)1400萬美元。
因?yàn)榻?jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,加上蘇伊士運(yùn)河在海運(yùn)中的重要性,蘇伊士運(yùn)河的堵塞將會(huì)出現(xiàn)明顯的蝴蝶效應(yīng),影響波及全球工業(yè)和消費(fèi)品價(jià)格。
“堵船”事件對(duì)中國的影響
商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明表示蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)時(shí)間堵塞,對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)來說總體上不是好事,最主要的是沖擊中歐之間的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。因?yàn)橹袊难睾5貐^(qū)很多商品通過蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲,而且中國從歐洲進(jìn)口的汽車等產(chǎn)品也要走蘇伊士運(yùn)河。
由于經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航線大多是集裝箱船,而非運(yùn)送煤、鐵、谷物等大宗商品的散貨船,因此主要會(huì)影響工業(yè)用品與消費(fèi)品。此外,中國的紙漿進(jìn)口主要來自南美,也有從芬蘭、波蘭等歐洲國家進(jìn)口一部分,而從歐洲運(yùn)輸紙漿的船只確實(shí)需要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河,會(huì)造成一定影響。
作為全球三大集裝箱班輪航線之一,經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的歐洲航線集裝箱規(guī)模和貨值都十分巨大,中國需要的一些原油和液化天然氣也經(jīng)此航線運(yùn)輸。
據(jù)報(bào)道,國內(nèi)一些國際物流服務(wù)平臺(tái)近日以來收到大量中歐班列運(yùn)輸?shù)淖稍?。雖然中歐班列的運(yùn)輸成本比海運(yùn)高出50%,但與空運(yùn)相比還是要低很多。
中歐班列
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行,往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。
在此次中歐貿(mào)易的海運(yùn)通道受到影響,作為我國“陸上絲綢之路”重要通道的中歐班列顯現(xiàn)出業(yè)務(wù)量上升的跡象。
陸港公司方面表示,目前,中歐班列鐵路運(yùn)輸體系將緩解國際物流運(yùn)輸?shù)木o張情況,盡管運(yùn)輸能力還不能完全取代海運(yùn),但相信中歐班列的市場(chǎng)認(rèn)可度將會(huì)進(jìn)一步提升。
“堵船”事件對(duì)全球供應(yīng)鏈的思考
其實(shí),這一次的“運(yùn)河被堵”事件讓很多人意識(shí)到,最窄處只有200米的蘇伊士運(yùn)河實(shí)在有點(diǎn)帶寬不夠,難以承載與日俱增的全球經(jīng)貿(mào)貨運(yùn)的物流壓力。
全球供應(yīng)鏈在新冠疫情沖擊下已經(jīng)比較脆弱,復(fù)蘇也面臨瓶頸,此次蘇伊士運(yùn)河堵塞讓全球供應(yīng)鏈問題更加凸顯。
雖然短期內(nèi),蘇伊士運(yùn)河還是“流量之王”,但未來我們不能再只依靠它了。比如俄羅斯提出開發(fā)的北極航線,從亞洲到歐美的時(shí)間能縮短10-20天;中國提出的“一帶一路”倡議上的中歐班列,也能大幅縮短運(yùn)輸時(shí)間,這些路線在今后會(huì)變得更加重要。
從本次事件可以看出,蘇伊士運(yùn)河的通行秩序受到影響,全球的海運(yùn)秩序都會(huì)受到影響。進(jìn)而導(dǎo)致大量船只不得不舍近求遠(yuǎn),繞過非洲大陸,增加運(yùn)輸時(shí)間。所以蘇伊士運(yùn)河的通航問題牽動(dòng)著世界各國的神經(jīng)可見蘇伊士運(yùn)河通航問題的重要性。
對(duì)于供應(yīng)鏈遇挫,全球的反應(yīng)不應(yīng)該是退出全球供應(yīng)鏈,而應(yīng)該是建立更多的供應(yīng)鏈。
這次的“蘇伊士運(yùn)河的堵塞”事件,雖然只是一艘貨船堵住了,可能會(huì)是全球供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
數(shù)億美元索賠也在路上
埃及總統(tǒng)塞西的海港問題顧問馬米什(Mohab Mamish)周一表示,蘇伊士運(yùn)河管理局有權(quán)向“長(zhǎng)賜”號(hào)船東日本正榮汽船公司索賠。
索賠內(nèi)容包括貨船擱淺給蘇伊士運(yùn)河管理局造成的物理損失、經(jīng)濟(jì)損失和救援船只開銷。
運(yùn)河管理局局長(zhǎng)拉比此前稱,堵塞給管理局造成的收入損失為每天1400萬美元到1500萬美元。
除了運(yùn)河管理局索賠,彭博社指出,“長(zhǎng)賜”號(hào)事件將引發(fā)一連串相互推責(zé)式的保險(xiǎn)索賠:“長(zhǎng)賜”號(hào)上所載貨物的貨主和其他滯留船只所載貨物貨主將向各自的保險(xiǎn)商索賠;這些保險(xiǎn)商將向“長(zhǎng)賜”號(hào)船東日本正榮汽船公司索賠;正榮汽船則會(huì)找自己的保險(xiǎn)公司解決問題。
正榮汽船的保險(xiǎn)商之一是日本MS&AD保險(xiǎn)集團(tuán)以及船東互保協(xié)會(huì)( P&I Club)中的聯(lián)合王國保賠協(xié)會(huì)(UK P&I Club)。
船東互保協(xié)會(huì)由全球13家保賠協(xié)會(huì)組成,覆蓋全球約90%的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸份額。
聯(lián)合王國保賠協(xié)會(huì)指出,“長(zhǎng)賜”號(hào)的船只和貨物為分開投保,協(xié)會(huì)將為此次事件產(chǎn)生的部分第三方責(zé)任進(jìn)行賠償,包括對(duì)基建造成的損壞、妨礙通航等。
根據(jù)船東互保協(xié)會(huì)的規(guī)定,聯(lián)合王國保賠協(xié)會(huì)將負(fù)責(zé)承擔(dān)最初的1000萬美元索賠,超出金額將由協(xié)會(huì)各成員共同分擔(dān),最高1億美元。除此之外,協(xié)會(huì)還有價(jià)值30億美元的再保險(xiǎn)。
日本MS&AD保險(xiǎn)集團(tuán)尚未對(duì)“長(zhǎng)賜”號(hào)事件置評(píng)。
惠譽(yù)國際預(yù)測(cè),“長(zhǎng)賜”號(hào)事件的保險(xiǎn)索賠總數(shù)將達(dá)到數(shù)億美元。
該機(jī)構(gòu)指出,大型集裝箱貨輪事故引發(fā)的索賠能超過10億美元,但索賠主要是與救援行動(dòng)有關(guān)。鑒于“長(zhǎng)賜”號(hào)仍然能航行、也沒有造成嚴(yán)重燃油泄漏事件,索賠金額將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于10億美元。
但即便如此,“長(zhǎng)賜”號(hào)事件的索賠也將讓全球再保險(xiǎn)商今年上半年的贏利承壓。此前,新冠疫情、澳大利亞洪水和美國暴風(fēng)雪已經(jīng)對(duì)再保險(xiǎn)公司造成了影響。
有業(yè)內(nèi)人士估計(jì),“長(zhǎng)賜”號(hào)事件的索賠可能在1.5億美元左右或者超過2.5億美元。在最復(fù)雜情況下,索賠可能持續(xù)數(shù)年。